GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo fyrir Hino J05E-TA vél
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo fyrir Hino J05E-TA vél
| Nafn hlutar | Turbocharger |
| Hlutanúmer | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NÚMER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Vél | J05E |
| Fyrirmynd | GT2259LS |
| Eldsneyti | Díselolía |
| V-spec | |
| Flutningur | 5,3L, 5300 ccm, 4 strokkar |
Algengar spurningar
Q1. Hver er kostur fyrirtækisins okkar?
A.10 ára reynsla Sérfræðingur í túrbóiðnaði Vöruúrval nær yfir túrbínuskaft, þjöppuhjól, kjarna, túrbolur.
Skjót og fagleg þjónusta Verðtilboð innan 24 klukkustunda Handvirk framleiðsluvélar og framleiðslulína til að tryggja gæði þín.
Q2. Hvernig getum við fengið tilboð?
A.Pls tölvupóstur Jack Tang.
Q3. Getur þú framleitt hvaða tegund sem við þurfum?
A. Já, gefðu okkur þá tegund vöru sem þú þarft, við munum afhenda þær vörur sem þú þarft.
Q4. Hvað er afhendingartími?
A.25-45 dagar.
Q5. Hver er greiðslutími?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Einhverjar frekari spurningar?
A. Vinsamlegast hafðu samband við Jack Tang til að fá frekari upplýsingar.
Spurning 7: Hvert er hlutverk tímaritsins sem tengist túrbóhleðslu?
A. Tíðnisburðakerfið í túrbó virkar mjög svipað og stangirnar eða sveifar legurnar í vélinni.
Þessar legur krefjast nægilegs olíuþrýstings til að halda íhlutunum aðskildum með vatnsaflsfilmu.
Ef olíuþrýstingur er of lágur munu málmhlutarnir komast í snertingu og valda ótímabæru sliti og að lokum bilun.
Ef olíuþrýstingur er of mikill, getur leki komið frá þéttingum túrbósu.
Q8: Ég vil búa til x hestöfl, hvaða túrbósett ætti ég að fá? eða Hvaða túrbó er best?
A: Veldu túrbóhleðslu til að ná tilætluðum árangri.
Afköstin fela í sér svörun við hækkun, hámarksafl og heildarflatarmál undir aflferlinum.
Frekari ákvörðunarþættir munu fela í sér fyrirhugaða umsókn.
Besti túrbóbúnaðurinn sem ráðist er af hversu vel það uppfyllir þarfir þínar.
Pakkar sem festast á án nokkurra breytinga eru bestir ef þú ert ekki með framleiðslugetu.
Q9. Hvað veldur því að túrbóið mitt hljómar eins og flaut saumavélarinnar?
A. „Saumavélarflautið“ er greinilegur hringrásarhljóð af völdum óstöðugs rekstrarskilyrða þjöppu sem kallast þjöppuþrýstingur.
Þessi loftaflfræðilegi óstöðugleiki er mest áberandi við snögga lyftingu á inngjöfinni, eftir notkun í fullum krafti.
Q10. Hvað er / orsakar Shaft Play?
A. Skaftleikur stafar af legum í miðhluta túrbósins sem slitna með tímanum.
Þegar legur er slitinn, spilast skaftið, hreyfist hlið til hliðar á skaftinu.
Þetta veldur því aftur að skaftið skafast að innanverðu túrbóinu og framleiðir oft hávært væl eða hvíslandi hljóð.
Þetta er hugsanlega alvarlegt ástand sem getur leitt til innri skemmda eða algerrar bilunar á túrbínuhjólinu eða túrbóinu sjálfu
Q11. Hvernig ætti ég að brjótast inn í túrbó?
A. Rétt samsettur og jafnvægis túrbó krefst engra sérstakra innbrotsaðferða.
Hins vegar er mælt með náinni skoðun fyrir nýjar uppsetningar til að tryggja rétta uppsetningu og virkni.
Algeng vandamál tengjast yfirleitt leka (olía, vatn, inntak eða útblástur).
Q12. Hvað er þjöppusveifla?
A. Bylgjusvæðið, sem er staðsett vinstra megin á þjöppukortinu (þekkt sem bylgjulínan), er svæði með óstöðugleika í rennsli sem venjulega stafar af þjöppuþrýstibúnaði.
Túrbóið ætti að vera stærð þannig að vélin virki ekki á bylgjusviðinu.
Þegar turbochargers starfa í bylgju í langan tíma geta legur bilað.
Þegar vísað er til þjöppukorts er bylgjulínan línan sem liggur að eyjunum lengst til vinstri.
Þjöppusveifla er þegar loftþrýstingur eftir þjöppu er í raun hærri en það sem þjöppan sjálf getur líkamlega viðhaldið.
Þetta ástand veldur því að loftstreymi í þjöppuhjólinu tekur afrit, myndar þrýsting og stundum stöðvast. Í tilfellum mikillar bylgju, lagði
legur túrbósins getur eyðilagst og mun stundum jafnvel leiða til vélrænnar bilunar þjöppuhjólsins sjálfs.
Algengar aðstæður sem leiða til þjöppu á bensínvélum með túrbó eru:
-Hjáveituventill þjöppu er ekki samþættur innrennslislögninni milli útrásar þjöppu og inngjöfar
-Aðrennslislagnir fyrir hjáveitulokann eru of litlar eða takmarkandi
-Túrbóið er of stórt fyrir umsóknina
Q13. Hvernig get ég stillt turbo boostið?
A. Aðlögun uppörvunarinnar er einföld.
Það veltur þó á tegund boost-stjórnanda.
Fyrir venjulegt Wastegates mótor, einfaldaðu að kvarða mótorinn til að opna (meira eða minna) fyrir tiltekinn þrýsting.
Að breyta lengd stangarinnar sem festist við Wastegates lyftistöngina framkvæmir þessa aðlögun.
Að því er varðar vélræn uppstýringarkerfi geta leiðréttingar falist í því að breyta stillingu á eftirlitsventli (r).
Að því er varðar rafræn stjórnunarkerfi fyrir uppörvun gæti þurft að gera breytingar á vélastjórnunarkerfi ökutækisins.
Fyrir ytri Wastegates þarf að stilla boostið oft að snúa stilliskrúfunni (þegar hún er búin) til að auka / minnka gorminn,
að breyta Wastegates gormum, eða shimming Wastegates gormum. MIKILVÆGT: ÞEGA AÐ stilla uppbótina er beint, oft er þetta
BREYTING KREFUR BREYTINGAR Á VÉLSTJÓRN UM STJÖRNUN!
Q14. Hvað er Turbo Lag?
A. Túrbó-töf er sá tími sem svörun hvatningarinnar hefur verið gefin upp eftir að inngjöfin er opnuð þegar hún er notuð yfir drifþröskuldarhraða hreyfilsins.
Túrbólag ákvarðast af mörgum þáttum, þar á meðal túrbóstærð miðað við stærð vélarinnar, stöðu stillingar vélarinnar, tregðu í snúningshópi túrbósins,
skilvirkni hverflanna, tap á pípulagnum, afturþrýstingur útblásturs o.fl.
Q15. Hvernig er boost mælt?
(Bar, mmHg, PSI) og hvernig breytirðu frá einu í annað?
A. Uppörvun er mæld sem þrýstingur sem túrbó skapar yfir loftþrýstingi.
Venjulegur andrúmsloftþrýstingur (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar er í raun ekki jafn 14,7 psi, heldur er hann 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Hvað er Inducer?
A. Þegar litið er á þjöppuhjól er hvati „minniháttar“ þvermál. Fyrir túrbínuhjól er hvati „aðal“ þvermálið.
Hvatinn er í báðum tilvikum þar sem flæði fer inn í hjólið.
Q17. Er olíuinnlán til marks um yfirvofandi túrbóbilun? Það er blár / svartur reykur, fer túrbóið mitt illa?
A. Blár / svartur reykur getur stafað af fjölmörgum aðstæðum, og ein þeirra gæti verið túrbóhleðslu sem er borinn fram yfir gagnlegan líftíma sinn.
Eftirfarandi eru hugsanlegar ástæður fyrir því að blár / svartur reykur gæti komið fram:
* Stífluð loftsíudeild eða hindrað loftrás.
Þetta ástand skapar tómarúm vegna mikils mismunadrifs sem leiðir til olíu sem dregin er í þjöppuna og síðan brennd við brennslu vélarinnar.
* Vandamál íhlutavéla; þ.e slitnir stimplahringir eða fóðringar, lokar á loka, eldsneytisdæla, eldsneytissprautur o.fl.
* Stífluð olíuleiðsla á túrbóhleðslu sem leiðir til þrýstingsbyggingar inni í miðjuhúsinu og þvingar olíu framhjá þéttibúnaðinum.
* Skemmdur túrbó eða túrbó sem er borinn fram yfir gagnlegan líftíma sinn
* Svartur reykur er líka stundum til marks um of ríka loft- / eldsneytisblöndu.
Q18. Hvað ætti ég að passa mig á þegar ég kaupi túrbó?
A. 1. Ástand túrbínuhússins - skoðaðu hvort sprungur séu að utan og inni í inntaki hússins.
Ef sprunga er í húsinu þarf að skipta um húsnæði.
2. Ástand túrbínu og þjöppuhjóla - skoðaðu hvort sprungur og skemmdir blað séu.
Ef annað hjólanna er skemmt þarf að skipta um hjól eða hjólin og koma jafnvægi á miðhlutann.
3. Ástand leganna - snúið túrbóskaftinu og athugaðu hvort það sé óslétt.
Ef grófi greinist þarf að taka túrbóhleðsluna í sundur og skoða innri íhlutina og skipta um þá ef nauðsyn krefur.
4. Mikilvægasti þátturinn er að ganga úr skugga um að túrbó sé réttur fyrir umsókn þína. Tóbó sem passar vel mun veita betri afköst og áreiðanlegri rekstur.
Rétt passaður túrbó inniheldur samsvarandi túrbínu- og þjöppuhjólastærðir og viðeigandi hylki.
Q19. Ætti túrbó / útblástursrörið mitt að glóa rautt eftir akstur?
A. Já, túrbó / útblástursgreinin getur logað rautt við viss akstursskilyrði.
Útblásturshitastigið getur náð yfir 1600F við miklar álagsaðstæður; þ.e. dráttur, lengri akstur upp á við eða lengri hátt snúningshraða / uppörvunarskilyrði.
Q20. Hvernig stilli ég þjöppunarhlutfall mitt?
A. Auðveldasta og árangursríkasta leiðin til að ná þessu er með því að nota annaðhvort hærri / lægri þjöppunar stimpla og / eða nota höfuðpakkningu af annarri þykkt.
Q21. Hvaða viðbótarviðhald þarf fyrir túrbóinn?
A. Góð, hrein olía er ákaflega mikilvæg fyrir turbochargerinn. Best er að skipta um olíu og sía að minnsta kosti eins oft og bílaframleiðandinn mælir með.
FRAM framleiðir olíusíur til endurnýjunar fyrir öll stig netþjónanna.
Afköst túrbósins eru viðkvæm fyrir skilyrðum inntaks túrbósins.
Stífluð loftsía getur haft mikil áhrif á túrbóinntakið.
Skoða skal loftsíur við hverja olíuskipti og skipta um þær með 12.000 til 15.000 mílna millibili.
Turbomaker framleiðir varasíuflötur þar á meðal nýja afkastasíu Turbomaker AirHog.
ATH: Aldrei farið yfir ráðlögð bilunartímabil fyrir síubreytingar.
Q22. Hver er tilgangurinn með olíuafladós?
A. Tilgangur olíuveiða dósar er að ná olíu sem sprengir í loft upp lofttegundir sem að lokum geta myndað kolefni og olíu seyru í inntaki og túrbó.
Q23. Hvernig get ég fjarlægt og hreinsað olíuþéttiboxið / olíuaflinn?
A. Hægt er að þrífa olíuþéttiboxið, eða grindardósina, þegar hún er fjarlægð með einhverjum hreinsiefni.
Fylltu kassann einfaldlega með hreinsiefni og stungu honum í kring þar til olíuinnlán eru horfin.
Að fjarlægja olíuþéttiboxið getur verið áskorun og er mismunandi eftir ökutækjum.
ATH: sum ökutæki eru ekki með olíuþéttibox.
Q24. Þarf ég virkilega að kæla niður aðferðina á túrbónum mínum?
A. Þörfin fyrir kælingu fer eftir því hversu erfitt túrbó og vélin er notuð og hvort túrbóinn er vatnskældur eða ekki.
Q25. Ætti ég að keyra Turbo Timer?
A. Túrbó-tímamælir gerir vélinni kleift að ganga á aðgerðalausum í tiltekinn tíma eftir að slökkt hefur verið á kveikjunni.
Tilgangurinn er að leyfa túrbónum að kólna og forðast þannig "kókun" ("kók" er brennd olía sem leggst á yfirborð og getur leitt til stíflaðra leiða).
Þörfin fyrir túrbó-tímastillingu fer eftir því hversu erfitt túrbó og vélin er notuð.
Að keyra á fullum hraða og fullu álagi og þá loka strax (hita í bleyti) getur verið mjög erfitt fyrir túrbó.
Vatnskæling á miðjuhúsi túrbóhleðslunnar hefur í meginatriðum útrýmt þörfinni á túrbotímum eða lengri aðgerðalausum tíma.
Q26. Túrbómælarnir mæla hraða hverfilsins, ekki satt?
A. „Túrbómælirinn“, sem oftast er kallaður boost-mál, mælir ekki túrbínuhraða.
Það mælir þrýstinginn á inntakinu.
Undir léttu álagi mun boost mælirinn gefa til kynna tómarúm vegna þess að skaftið á turbocharger snýst ekki nógu hratt til að skapa jákvæðan þrýsting (boost).
Þegar álag (inngjöf staða) eykst mun boost mælirinn gefa til kynna jákvæðan þrýsting.
